Visto en Autos de Primera
ANCAP dio a conocer nuevos resultados de sus pruebas de choque y le otorgó cinco estrellas a la nueva Toyota Hilux. La novena generación de la pick-up mediana logró un buen desempeño en todas las pruebas del organismo, un factor que empieza a ser crucial en este segmento, donde otros vehículos similares como Kia Tasman o Mitsubishi L200 Tritón han logrado resultados similares.
Al menos en Australia tiene un completo equipamiento que incidió favorablemente en la calificación final. Entre ellos ocho airbags (incluyendo uno central entre los asientos delanteros) y diferentes asistencias avanzadas de manejo, como frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, advertencia de salida de carril y mantenimiento de carril de emergencia, entre otras.
Gracias a ello, registró un buen nivel de protección para adultos (84%) y su estructura fue considerada estable, evitando lesiones graves en todas las zonas críticas del cuerpo, ya sea en la parte frontal o trasera. En el impacto lateral, la presencia de un airbag central para evitar golpes entre los ocupantes ofreció una adecuada protección en varios escenarios, con cierto margen de mejora en el pole test.
Sin embargo, ANCAP penalizó a la Toyota Hilux, pues detectó que la estructura frontal es bastante agresiva y en caso de chocar de frente con otro vehículo, puede provocar lesiones a dichos ocupantes. De todas formas resaltó la presencia y efectividad de un sistema de frenado multicolisión y por otro lado, destacó que tanto las puertas, como las ventanas, son 100% funcionales en caso de una emergencia.
En cuanto a ocupantes infantiles, registró un nivel de protección de 89% gracias a la buena puntuación en las pruebas dinámicas y la incorporación del sistema que detecta la ocupación del asiento trasero. ANCAP también encontró que es sencillo instalar la gran mayoría de SRI, pero no recomienda colocarlos en la quinta plaza de la Toyota Hilux debido a que no hay anclajes ISOFIX en ese lugar.
También se destacó por el nivel de protección a peatones y usuarios vulnerables de la vía (82%). Si bien el frenado autónomo de emergencia funcionó correctamente al mitigar y evitar por completo diferentes colisiones, se detectó que el borde del capó y los pilares del parabrisas son agresivos para los peatones. Pero teniendo en cuenta su tamaño y peso, el riesgo de sufrir lesiones graves no es alto en caso de ser atropellados.
De hecho, ANCAP anotó que el sistema el frenado autónomo de la Toyota Hiluxofrece un rendimiento satisfactorio en casi toda la gama de escenarios evaluados (auto a auto, auto a peatón y auto a ciclista); incluso en adelantamientos, giros o simplemente para advertir su presencia. Tanto así que incluso tiene la función anti-dooring, que emite una alerta cuando un ciclista se acerca desde la parte posterior de la pick-up.
Finalmente, la Toyota Hilux logró un 82% de efectividad en las pruebas de ANCAP que evalúan las asistencias a la conducción, como las asistencias de carril o el control crucero adaptativo, y las cuales demostraron su funcionalidad en todo tipo de situaciones, incluyendo aquellos escenarios críticos que implican frenadas contundentes. La suma de todos estos factores convierte a esta pick-up en una de las más seguras de su categoría.